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  • 来自:124.78.42.83 的 李季平 发表了:
    希望隧道更进一步,股票上涨。

开门红!隧道股份收获百亿新订单,核心领域再添重磅业绩!


从2018年开年至今,隧道股份接连获得市场大单,中标上海龙水南路越江隧道新建工程等一系列重大基础设施建设项目,新增合同签约额超过100亿元!

【上海】

高架与隧道“齐飞”,魔都交通再添捷径

1月以来,隧道股份中标龙水南路越江隧道新建工程,将为徐汇与浦东之间新添一条捷径,10分钟即可从南站直达前滩;同时中标军工路快速路新建工程Ⅱ标,将运用预制装配式技术,为城市出行带来新的期待。

徐汇与浦东之间新添捷径!龙水南路越江隧道连接徐浦两岸

龙水南路越江隧道新建工程由隧道股份城建设计总院设计,上海隧道总承包施工,是黄浦江两岸一体化路网的重要组成部分,属于区域型越江通道,主要服务浦东前滩、徐汇滨江地区间的中、短距离交通。

工程西起龙水南路,北线至浦东新区海阳西路,南线至浦东新区高青西路,其中北线全长2.02公里,南线全长2.62公里,将采用直径11.36米盾构施工,设双向4车道,设计时速40公里。值得一提的是,隧道在浦西设置规划六路匝道,浦西段采用上下叠层形式,浦东段采用超浅覆土盾构技术,在大幅节省了工程工期和造价的同时,最大程度降低了隧道施工对周边环境的影响。

“乐高”高架再现魔都!预制装配式技术助力工程建设

军工路快速路新建工程纵贯宝山、杨浦两区,全长7.3公里,全线采用“高架快速路+地面主干路”的布置形式。其中,由隧道股份市政集团承建的Ⅱ标段起始于宝山与杨浦区界东侧,止于中环线立交,全长约5.044公里,项目由主线高架桥、中环线军工路立交、8条平行匝道以及一座嫩江河地面桥、民星路下匝道桥梁顶升、地面道路路基、排水工程构成。工程装配式构件将由市政集团预制工厂进行工业化生产,现场吊装和现场拼装。

军工路快速路建成后将与“同济路—逸仙路—军工路—中环东段—申江路”共同构成中心城东部地区新的一条南北向快速通道,承担一部分中心城东部南北向的长距离穿越交通,对于改善地区交通出行条件将起到重要作用。

(文/城建设计总院 席梦婴、市政集团 聂蕾)

【贵州】

隧道股份首次进入贵州轨交市场,创新设计应对“蜂窝里建隧道”

拥有最丰富的“豆腐里打洞”经验的隧道股份,这次要为贵阳“蜂窝里建隧道”指点迷津了。2月,隧道股份城建设计总院斩获贵阳市轨道交通3号线一期工程施工图阶段勘察设计总体总包项目,预中标2.3亿元大型设计订单,这也是隧道股份迄今为止在贵州获取的首个轨道交通订单!

变“矿山法”为“盾构法”,提升“蜂窝里建隧道”

贵阳拥有全球最独特的喀斯特地貌资源,地下溶洞状态千差万别,变幻莫测,勘探难度高,如果采用盾构技术,盾构机很可能在遭遇大型溶洞时面临“磕头”甚至坠落的风险。所以,目前贵阳地铁主要靠最传统的“矿山法”。而此次,城建设计总院将利用丰富的地铁隧道建设经验,以及前瞻性的技术能力,为贵阳3号线打造第一条采用盾构法施工的轨交线路。设计团队创新设计配置了“超前钻探设备”和“超前注浆系统”,防止盾构“掉进”溶洞里。据测算,较传统的矿山法,盾构法隧道推进的综合成本更低,地铁建设速度也大幅提升。

“交通+环保”两不误,打造贵阳人家门口的地铁线路

贵阳地铁3号线一期全长43.1公里,共设车站29座,总投资约348亿元,是贵阳市南北向最主要的公共交通骨干线。面对地质复杂、技术难度高、施工周期长、涉及旅游景点多等全新挑战,在线路选择上,城建设计总院注重保护贵阳的生态资源,线路避开一级、二级水源保护线,并在车站总图设计中最大限度地少侵入花溪十里河滩公园范围,保护贵阳宝贵的生态资源。在线路设计上则充分考虑地铁的建设运营安全。原规划线位在贵阳最大的城中村改造项目——花果园处遇到大型溶洞与地下暗河,城建设计总院采用展线绕避方案,通过增设车站,有效解决了周边30万居民的交通出行需求。设计上还通过调整车站建筑布局方案,将原有明挖三层方案调整为暗挖两层方案,降低周边环境风险。

(文/城建设计总院 席梦婴)

【山东】

城市运营获山东首份运营订单,打造有轨电车2.0管理体系

2月,继淮安有轨电车后,隧道股份旗下城市运营中标郓城新能源有轨电车公交 T1 线工程(运营)。此单不仅是城市运营2018年首个中标项目,也是隧道股份在山东市场收获的首份运营订单。

运营将按照有轨电车全生命周期的理念,对整个有轨电车运营业务进行划分、筹备和开展。在项目设计、建设阶段,将针对日后运营中可能遇到的问题,及时向业主提出合理化建议;开通运营后,将根据线路运营、设备运行的海量数据,制定维护、维修策略,合理优化资源配置、精细化运营维保方案,提升运营效率。

城市运营还将结合中运量交通特点及近十年的行业运营管理经验,进一步重置、优化在上海张江线、淮安一号线中形成的现代有轨电车运维管理体系,引入“优雅降级”、“渐进增强”等跨界理念,运用人工智能及精益生产等先进技术,形成更符合有轨电车特征的2.0运营管理体系,更好地服务山东郓城市民出行。

线路资源集约使用,探索车辆基地综合开发模式

有轨电车的线路、车辆段土地均属城市的重要资源,为了提高项目的综合社会效益,城市运营将在山东郓城运用集约化开发理念。合理利用车辆段和线路的资源,综合集约化开发,如段内体育设施共享、沿线广告开发、自动零售机及免费报纸派发栏等便民服务设置;利用车辆总装厂资源开展运营后的各类运维工作,建立上游设备制造到下游备品备件购置、深度维修服务的供应链建设,赋予本线路除了基本客运功能外更多的意义。

据悉,目前郓城县已规划4条有轨电车线路,周边包括烟台等7个市也已完成有轨电车相应规划,城市运营将为山东“绿色交通”带去良好经验。

(文/城市运营 潘思梦)

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