上海“最具匠心”地铁诞生记

城建设计总院总体设计11号线 历经14年峥嵘细节处皆是完美


 

 谁说地铁只是交通工具?在这个什么都讲究拼颜的年代,地铁已经成了一座城市的“门面”。  由隧道股份城建设计总院总体设计的上海轨道交通11号线开通后,其美观、人性化以及同地方特色结合的设计外观,受到市民乘客的点赞。从“Y”型的线路设计,到“一线一景”的地铁车站,11号线的完美细节比比皆是,处处体现了设计者的匠心独运。本期我们特地走进城建设计总院采访,为大家讲述11号线的诞生记。

城建设计总院专业总工程师徐正良

14年峥嵘建设,以最高等级条件验收通车

据城建设计总院专业总工程师徐正良介绍,上海轨道交通11号线是上海轨道网络中构成线网主要骨架的4条市域线之一,是上海市西北地区及东南地区连接市中心的骨干线路,也是国内第一条跨省级的轨道交通线路,西至江苏昆山花桥地区,东至上海国际旅游度假区迪士尼乐园站。

2015年12月,由隧道股份参与设计或建设的上海轨道交通11、12、13号线新线段集中载客试运营,至此上海城市轨道交通基本网络全面建成。而截至目前,由城建设计总院总体设计的11号线已历经了14年的峥嵘建设,横贯上海东西,只待与迪士尼园区同步的迪士尼乐园站开通后即可完美收官。“我们设计的11号线,全线工程通车条件取得了最高级别的评价,开创了上海地铁建设史上的里程碑。”徐正良总工说。

从0到1原始创新,填补国内外多项科技空白

上海轨道线网规划中的R3线总长约126公里,为解决长大线路令人困扰的运营效率低下的难题,分为南北两段建设,北段为11号线,南段为16号线。它首次在国内采用主、支方式的“Y”型线路运营,体现了交通引导城市发展的理念;首次在国内从网络的角度和线路功能定位着手,提出了分段运营模式,提高车辆满载率;首次在国内城市轨道交通中采用快慢车组合运营的模式,降低了社会综合成本;首次在全国采用最高时速100公里/小时和最高时速120公里/小时的A型车,并选用灵活的编组为乘客提供快捷舒适的服务;南段16号线工程首次在上海轨道交通中采用直流接触轨供电技术,解决了高架线景观要求较高的问题,同时避免了沿海地区大风对供电的影响。

而在线路设计中,徐正良总工举例说,徐家汇枢纽站是轨道交通网络中唯一的一个三条市域R线换乘点,我们提出了三线环港汇广场的实施方案,采用1号线地下室向下基层打通1号线、盾构施工微扰动施工的重大创新技术,巧妙解决了十几年来困扰规划建设者及国内外专家在徐家汇难以采用常规方法设置9、11号线车站的问题。“这一方案在世界上也极为罕见,以后我们可能碰不到这么难和特别的案例了。”徐正良总工,“但这些仅仅是其中具有代表性的,过程中我们遇到了多重的困难。”

细节之处见真章

如果说城建设计总院在线路设计上做到了“兵来将挡,水来土掩”,那么在车站的设计上,则做到了“翻手为云,覆手为雨”,体现了令人拍案叫绝的灵动巧思,让车站与周边区域相得益彰。11号线全线以“城市风景线”为主题,各站点设有反映周边自然人文环境的主题,个别车站着重突出人文景观,多层次地反映上海的城市魅力。针对城市自然人文环境,设计中采用景观极佳的下沉敞开式车站、自然采光的中庭换乘车站,解决了地下交通工程与自然人文环境难以协调的矛盾;南段高架线路采用外形美观的U型梁技术,加上没有架空的接触网,视野开拓,途径滴水湖等地,被市民誉为最美丽的地铁线。徐正良总工特别强调,设计中非常注重环境与文化的保护,对线路穿越的高义桥、徐家汇天主教堂、龙华寺塔等市级保护建筑,以及华山路历史风貌区等地,采取线路避让、盾构穿越、风险排查防控等技术措施予以严格保护,“我们未因工程的建设需要拆除一处保护建筑、保留建筑或搬迁一棵古树。”徐正良总工说。
 

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