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  • 来自:124.78.42.83 的 李季平 发表了:
    希望隧道更进一步,股票上涨。

“四手联弹”,奏出城市升级“好声音


 

无论何时,抱拳出击总比单打独斗更重要。尤其是对于隧道股份而言,运用“综合服务商”优势提供一揽子综合服务,比单纯地造一条公路、挖一条隧道或者建一座车站更契合我们的初心。2015年12月28日,淮安建市以来最大基础设施项目——淮安有轨电车一期顺利运营通车,隧道人戏称“阿紫初驾了”。作为隧道股份PPP项目的试水之作,隧道股份投资、设计、建设、运营等板块在淮安这座城市,用“四手联弹”奏出了城市升级的“好声音”。

投资:BOT+股权转让

相比一般社会资本,隧道股份拥有多年的实践经验、先进的技术优势和强大融资资源,曾在融资模式、设计规划等方面贡献诸多优质案例。

淮安有轨电车项目总投资额约36.5亿元。隧道股份城建投资利用股权投资基金引入财务投资人,给出了“BOT+股权转让”模式的创新方案,这种模式与狭义的PPP模式类似,都是由“使用者付费”。在这种新模式下,地方政府最终回购股权而非资产,税收成本明显降低;作为项目管理人的隧道股份在项目实施过程中主体地位不变,保证了运营连续性,也为政府分摊更多风险。此外,淮安模式9.47%的年收益率低于10%的信托贷款成本,政府静态融资成本降低;PPP融资与项目期限的完全匹配也政府避免了“借新还旧”的繁琐程序和负债规模攀升。

设计:国内首条真正进入城市核心区线路

淮安市是交通枢纽和先进制造业基地,但公交方式单一,公交分担率仅占9.5%,发展骨干公交支撑尤为重要。出于对未来交通发展的整体考量,隧道股份城建设计总院在设计规划中建议,线路短期内作为城市公共交通主干线,连接淮安四区,强化了各区的组团联系,有利于中心城区交通扩张;未来,则与轨道交通形成整体网络,既保证交通客流需求,又不与轨交冲突,为交通长远发展预留条件。

故而,无论是从线路规划、土建、车辆选型,还是行车组织和运营管理、交通组织,隧道股份都贴心地为淮安市的长远发展精心设计。车辆编组采用初近远期4-4-4方案,预留远期大容量的运输能力;通过交通信号优先设计方案,缩短运行时间,有轨电车在交叉口的停车延误可降低约40%。

建设:国内最长无触网现代有轨电车线路

淮安有轨电车甩掉了“小辫子”,采用无接触网供电方式,同时也是国内最长的无触网现代有轨电车线路。车辆供电制式采用的是车载超级电容,到站充电,30秒即可充满,在车辆制动时,还可回收由车辆动能转化的电能,节能效果也是棒棒的;车站建设上采用的是光伏玻璃,白天充分利用自然采光并储存太阳电能,夜晚用于车站照明并采用新技术节能型照明设备和照明方式。

在建设过程中,有轨电车城区段沥青面下安装信号环线,并采取了国内外首创的暗埋方式,通过定制支架、定制绝缘连接件、与混凝土一同浇筑等工艺确保了环线功能的稳定性。采用全绿色整体道床技术,将电车的线路巧妙融入到城市道路中间的绿化带,轨道与绿草“融为一体”,使整个线路所经区域美观整洁,更显和谐自然。隧道股份还成功将高铁轨道施工用CPIII测量控制技术应用于有轨电车轨道施工,实现了工程整体的高质量、高标准。

运营:从静态交通到动态交通综合运营管理

隧道股份参与淮安有轨电车的运营管理,不仅能快递提升基础设施融资能力,也有利于为淮安市民提供更为高效的服务品质。

隧道股份派出的是旗下的市政养护运营团队。作为上海市内市政设施管养业务的“领头羊”、“排头兵”,参与淮安有轨电车运营管理是也是其首个动态交通板块的运营管理业务。这支运营团队平均年龄只有31岁,却是国内首个具备5年以上有轨电车运营维保经验、并具备多制式车辆运维经验的管理团队。面对“新领域、新城市”,背靠着上海市政设施管养的多年经验和专业的自身水准,这支新团队仅用三天时间即完成了针对有轨电车的运营成本测算等工作,制定的运营管理方案多次被淮安市政府采纳,逐步在当地业内建立起了“技术权威”的形象,并进一步代表运维业主单位在电车办中承担重要角色。

而隧道股份的目的还不止这些,做好当下是本分,能够为当地培育起后续的有轨电车运营管理力量,才是隧道股份“综合服务”的最终站点。

(文/隧道股份党办 刘小青、城建投资 朱恒杰、市政集团 曾栖栖、城建设计总院 席梦婴、市政养护 孙洁,图/市政集团 曾栖栖)
 

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