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  • 来自:124.78.42.83 的 李季平 发表了:
    希望隧道更进一步,股票上涨。

越江隧道“小鲜肉”来了


化解多项世界难题,黄浦江底规模最大的虹梅南路隧道顺利通车

在风起云涌的娱乐圈,有“老干部”与“小鲜肉”霸屏;在暗潮涌动的黄浦江底也有相似的景象。如今的黄浦江底,已建成十三条越江隧道,“老干部”占了绝对主角,2015年12月28日建成通车的虹梅南路隧道,无疑为这古老的江底又增添了一股清新的“小鲜肉”之风。由隧道股份旗下城建设计总院设计、上海隧道施工的虹梅南路隧道,不仅是黄浦江底规模最大、路线最长的公路隧道,也是已建成隧道中“最年轻”、最南面的隧道,创下了多项国内、国际第一。“初来乍到”的“小鲜肉”何以成为越江隧道中新的“颜值”与“内涵”担当?一起来探个究竟。

虹梅南路隧道是上海“十二五”期间首个重大基础设施工程项目。这条“最年轻”的隧道是连接奉贤与闵行的第一条越江隧道,起于浦西永德路北侧,终于金海路。主要服务于闵行新城、紫竹科学园区和奉贤南桥新城往来中心城区的交通,远期还将实现奉贤与中环的连接,有力缓解S4公路、莘庄立交和沪闵高架的交通压力,以及上海南部地区“越江难”的问题。在建设过程中,由上海隧道带领的年轻团队曾创造了西线隧道14个月推进完成、东线隧道13个月推进完成、最快推进单日13环(26米)的记录,为虹梅南路隧道在“十二五”期间收官奠定了坚实基础。

国际首条采用“全纵向”疏散救援体系隧道

据城建设计总院介绍,针对长大隧道火灾疏散救援面临的难题,虹梅南路隧道首次采用了“全纵向”的疏散救援体系,这在国际上亦属于首次。两道隧道之间没有横向联络通道,取而代之的是一条从地面直达隧道下层的疏散救援环形通道。这条通道可以满足紧急条件下救援车辆直达事故点,提高火灾疏散救援效率20%以上,同时节约隧道施工工期6个多月,规避了隧道在地下40多米深、高透水土层实施横通道的风险,节约了工程投资达上千万。

隧道中左手边每隔100米就可以看到一个明显的疏散救援楼梯。在紧急条件下可听从隧道内广播指挥系统,自行开启疏散救援楼梯盖板,进入下层疏散救援通道,按照指示标牌行进,即可到达安全区域。在隧道内火灾发生时,下层救援通道内始终保持正压送风,避免有毒有害烟气进入。

化解世界级难题,国内首个“全生命周期”隧道

虹梅南路隧道建设面临诸多世界级难题:隧道全长5260米,是目前黄浦江底最长隧道;隧道最大埋深59米,是中国最深的城市越江道路隧道;隧道长距离、全断面穿越7-2层粉细砂,大直径泥水盾构施工难度史无前例。上海隧道充分借鉴了当年外滩通道、钱江通道等超大直径越江隧道工程建设过程中积累的施工技术与经验,为虹梅南路隧道量身定制了一系列“规矩”:如,为降低工程风险、提升隧道质量,上海隧道依托企业博士后工作站,成立了上海首个工地现场隧道数值分析实验室,并利用先进的有限元设计计算软件Plaxis,依托科研力量切实保障工程安全。

更为重要的是,上海隧道还率先在全行业中进行了隧道全生命周期的研究,通过在管片内植入RFID芯片,该管片独有的制造方信息、原材料信息、运输信息、维修历史、受损部位等施工信息将全部写入芯片内,使管片具备可追溯条件的可能性,实现隧道结构从建造到服役一直到最终废弃的全过程跟踪,最终达到隧道全生命周期内“建、管、养一体化”的目标,使隧道维保工作进入“大数据时代”,为隧道百年服役周期内的运营养护提供基础资料,也为今后隧道工程信息化建设进行了探索、提供了借鉴。

(文/隧道股份党办 刘小青、上海隧道 陈一苇、城建设计总院 席梦婴,图/上海隧道 陈一苇)
 

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